Data publicació: 21-05-2010 | Modificació: 15-06-2010
El SIL es reinventa incorporant noves fórmules per a l'intercanvi d'idees i el 'networking' logÃstic
D'esquerra a dreta, Enrique Lacalle, Manuel Royes i Blanca Sorigué
El Saló Internacional de la LogÃstica (SIL) es prepara per a la seva dotzena edició. Ho fa aprofitant la crisi per consolidar la seva segona posició a nivell europeu, introduint noves fórmules que afavoreixin l'intercanvi d'idees, la reflexió sobre el sector i el 'networking'.
El delegat especial de l'Estat en el Consorci de la Zona Franca (CZF), Manuel Royes, va defensar aquesta nova edició del SIL afirmant que "el saló no és un mostrari de novetats, sinó un espai per a la reflexió i l'intercanvi d'idees amb els quals fer encara més fort al sector logÃstic i de transport". En aquest sentit, Royes es va mostrar convençut que aquesta edició és "l'edició de la recuperació".
Enrique Lacalle, que sempre ha defensat l'existència d'una sola cita|citació logÃstica a nivell nacional, considera que el SIL està ara més fort que mai (en clara al·lusió al Logitrans de Madrid, que no ha sabut oferir alternatives). En aquest sentit, les seves paraules estaven destinades a cloure la qüestió: "Som la cita|citació anual de la logÃstica d'Espanya".
El president del Comitè Organitzador del SIL, no obstant això, va voler deixar clar que els temps no han estat fà cils, s'ha treballat molt i s'ha aprofitat per escoltar les empreses i oferir nous serveis dins del saló per impulsar un sector estratègic per a l'economia. Entre les novetats amb què es reinventa l'encontre|trobada hi ha l'Exhibition Village, una à rea perquè les companyies mostrin en director els seus productes o serveis a través d'exemples prà ctics; l'Hospitality Area, un estand de 18'0 metres quadrats on les empreses podran convidar els seus clients a prendre alguna cosa o rebre visitants per presentar-los els seus productes o solucions; i finalment, el Cercle LogÃstic, un espai exclusiu en el qual els directors de logÃstica (prèviament selecionados pel Comitè Organitzador), podran realitzar networking i contactes, entrevistar-se de manera privada o intercanviar opinions.
D'altra banda, i en certa manera per calmar els à nims de la cita|citació de 2009, en les que hi va haver moltes absències de la petita i mitjana empresa (com el sector transitario, per exemple), el SIL ha volgut recuperar a un sector clau en el negoci logÃstic. En aquest sentit, per a aquells que es troben escassos de recursos, el saló també ha donat resposta. "Ja que aquest any les empreses tenen problemes de recursos, hem creat fórmules perquè ningú no es quedi fora", va assegurar avui Enrique Lacalle.
El SIL defensa la seva internacionalització
Fidel a les seves últimes cites|citacions, el SIL manté la seva vocació internacional. En aquesta ocasió assistiran 32 països, vuit dels quals són Mediterranis (El Marroc, França, Ità lia, Jordà nia, Turquia, Grècia, Algèria i el LÃban). D'aquests, França serà el paÃs convidat i el LÃban el protagonista del 8è Forum Mediterráneo de la LogÃstica i el Transport. En el cas de França, el nostre veà implicarà companyies com Geodis, Norbert Dentressangle, Prologis, el port de Marsella o la Cambra de Comerç de Deux-Sevres, entre d'altres. En el cas del LÃban, ha estat escollit, en paraules de Lacalle, "per la intensificació de les relacions amb Espanya i pels ambiciosos plans de construcció i privatització de grans infraestructures de transport".
El SIL pren el pols al sector amb el primer baròmetre del Cercle LogÃstic
Per demostrar que el saló aposta per noves fórmules, el SIL ha volgut impulsar el nou Cercle LogÃstic -un fòrum exclusiu per a directius del sector-, prenent el pols a la situació de la logÃstica. AixÃ, ha presentat el I Baròmetre Cercle LogÃstic SIL, en el qual han participat prop de 400 directius de totes les branques industrials en qui la logÃstica representa una part essencial del negoci.
Entre les conclusions del primer baròmetre es pot destacar la importà ncia que, en temps de crisi adquireix la subcontractació de serveis logÃstics i de transport. En ells, tres variables de pes, la qualitat, l'estalvi i la confiança destaquen sobre la resta. Les empreses necessiten fer les seves operacions a menor cost (o almenys, un preu competitiu), mantenint nivells de qualitat, i sabent que el soci és de confiança. Aquesta última variable està relacionada amb altres que també esmenten els directius, la rapidesa i la flexibilitat. Ambdues no existeixen o no es poden exigir sense relacions de confiança.
Entre les activitats que més pes tenen en els processos de subcontractació es troben el transport, la distribució i l'envà s i embalatge.
Per: Óscar Peña de San AntonioDirector editorial de Medlognewse-mail: oscarp@medlognews.com
